国内再制造企业整体技术水平不高，社会对于再制造行业认可度低，阻碍了该行业进一步发展壮大。据介绍，汽车配件再制造生产需要按照特定的流程进行拆解、清洗、检测分类、失效汽车配件的再制造加工或替换、产品再装配，终经严格测试后出厂进入到市场。事实上，由于我国汽车配件再制造行业起步晚，设备相对落后，主要的还是投入成本太高，单靠企业本身负担压力很大，这导致国内再制造行业与国外同行相比，在技术和质量上还存在不小差距。一个明显的例子就是，即使在汽车配件再制造示范试点企业中，仍然有一些在使用相对落后的尺寸修理和换件修理的方法，再制造率很低。

看胶接配件有无松动。由两个或两个以上零件组合成的汽车配件，汽车配件之间是通过压装、胶接或焊接的，它们之间不允许有松动现象，如油泵柱塞与调节臂是通过压装组合的；离合器从动轮与钢片是铆接结合的，摩擦片与钢片是铆接或胶接的；纸质滤清器滤芯骨架与滤纸是胶接而成的；电器设备的线头是焊接而成的。选购时若发现有松动，应予调换。看转动部件是否灵活。选购机油泵等转动部件总成时，用手转动泵轴，应感到灵活无卡滞；选购滚动轴承时，一手支撑轴承内环，另一手打转外环，外环应能快速自如转动，然后逐渐停转。若转动部件转动不灵，说明内部锈蚀或产生变形，不要购买。看总成部件有无缺件。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装配和正常运行。一些总成部件上的个别小零件若漏装，将使总成部件无法工作甚至报废。

企业生产规模小，产品技术含量低国际汽车配件企业一般都有几百万套(件)的产量，为多家整车企业配套，而目前我国汽车配件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套(件)的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高。另外，由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车配件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。随着对国外技术引进和吸收，汽车配件企业的技术水平在一定程度上得到提高，但是总体来说，我国汽车配件制造技术目前仍然是属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。例如减振器、动力转向、安全气囊、定位系统和自动变速器等产品的生产处于初步发展阶段，甚至有一些是属于起步阶段。